Με Peugeot 106 Rallye & 208 GTi, Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S., Mazda MX-5, Toyota GT86, Audi S1 & Subaru Impreza P1 στην Εβροστίνα
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ: 16-17 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: PEUGEOT 106 RALLYE, PEUGEOT 208 GTi, FORD FIESTA ST, RENAULT CLIO R.S. 27, TOYOTA GT86, MAZDA MX-5, SUBARU IMPREZA P1, AUDI S1
ΟΔΗΓΟΙ: «ΕΛ-ΕΜ», ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΙΣΜΑΗΛΟΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΜΠΑΤΡΗΣ, ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΣΩΤΗΡΧΟΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΧΑΡΠΙΔΗΣ, ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ, ΠΕΤΡΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΑΤΟΣ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: ΑΘΗΝΑ - ΦΕΝΕΟΣ - ΕΒΡΟΣΤΙΝΑ
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 320
Ευ οδηγείν!
Αν λέξεις όπως κατανάλωση, χώροι, άνεση και... εκπομπές ρύπων είναι ανάμεσα στις πρώτες σας προτεραιότητες αναφορικά με το αυτοκίνητο, τότε καλύτερα να προσπεράσετε τις παρακάτω σελίδες...
ΤΙ είναι το αυτοκίνητο και, εντέλει, η ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης; Το συγκεκριμένο ζήτημα το έχουμε αναλύσει ουκ ολίγες φορές, και η άποψή μας είναι ξεκάθαρη: είτε το αντιμετωπίζεις ως μια τετράτροχη κατασκευή ή ένα μεταφορικό μέσο που θα σε μεταφέρει από το σημείο Α στο Β, παρέχοντας ασφάλεια και άνεση -ένα είδος «ιδιωτικού ΚΤΕΛ» θα λέγαμε-, είτε ως το μέσο που θα σε πάει στο ίδιο μέρος, όπου σημασία όμως δε θα έχει ο προορισμός, αλλά το ταξίδι. Η οδήγηση ακόμα και σήμερα δεν παύει να αποτελεί απόλαυση. Τουλάχιστον όταν μιλάμε για τον Πραγματικό Οδηγό... Ανέκαθεν οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσέφεραν κατασκευές που απευθύνονταν σε αυτήν την ιδιαίτερη... πάστα ανθρώπων, με πολλές από αυτές να έχουν γίνει θρύλος στην ιστορία και στα χείλη των petrolheads. Και, βέβαια, με την εξέλιξη να αποτελεί μέρος της καθημερινότητας, είναι λογικό ότι και η αυτοκίνηση έχει κάνει βήματα μπροστά.
Η κατανάλωση, οι εκπομπές ρύπων, η άνεση και η ασφάλεια είναι χαρακτηριστικά που επιβάλλεται να διακρίνουν τα περισσότερα από τα σημερινά μοντέλα. Κάτι που, κακά τα ψέματα, σε ορισμένους πιο παραδοσιακούς, όπως εμάς, τα κάνει να μοιάζουν «αποστειρωμένα» και ενίοτε «ευνουχισμένα», αφού η φιλοσοφία τους απέχει παρασάγγας από αυτήν μοντέλων με τα οποία μεγαλώσαμε και νοερά ταξιδέψαμε στις προσωπικές μας ειδικές διαδρομές. Δεν είναι, όμως, όλες οι κατασκευές του σήμερα σχεδιασμένες έτσι. Ακόμα και τώρα υπάρχουν αυτοκίνητα που ξυπνούν τις αισθήσεις και καταφέρνουν να προσφέρουν στον χειριστή ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης ή, πιο απλά, να φέρουν το χαμόγελο στα χείλη του.
Έτσι, λοιπόν, πήραμε στα χέρια μας αυτοκίνητα που μας χαρίζουν απλόχερα τέτοιες στιγμές, και τα συνδυάσαμε με αντίστοιχες κατασκευές που έχουν αφήσει ανεξίτηλα τα σημάδια τους στο χρόνο. Μπορούμε, λοιπόν, να πούμε ότι η ιστορία συνεχίζεται;
Peugeot 106 Rallye - Peugeot 208 GTi
Parlez-vous francais?
Αν ναι, είναι δεδομένο ότι σε επίπεδο αυτοκίνησης ο χαρακτήρας σας είναι οδηγοκεντρικός! Όπως οι Γαλάτες στο μικρό χωριό που αντιστέκεται στους Ρωμαίους είχαν το μαγικό φίλτρο του Πανοραμίξ για να αποκτούν μαγικές δυνάμεις, κάπως έτσι και οι Γάλλοι μηχανικοί έχουν ένα μοναδικό τρόπο να ρυθμίζουν ανάρτηση-πλαίσιο. Προφανώς πρόκειται για ένα μυστικό που περνάει από μηχανικό σε μηχανικό... Η γενιά μας το έμαθε μέσα από ένα εκ των πλέον αναγνωρίσιμων μοντέλων των τελευταίων ετών. Το Peugeot 106 Rallye. Από το μοντέλο με το 8βάλβιδο σύνολο των 1.300 κ.εκ. μέχρι την κορυφαία έκδοση με τον 1.600άρη με το 16βάλβιδο καπάκι, που για τους περισσότερους αποτελεί την κορυφαία εκδοχή, ο μικρός «λέοντας» έγινε σημείο αναφοράς για τους απανταχού λάτρεις της οδήγησης.
Ακόμα και σήμερα μπαίνεις στο εσωτερικό της τελευταίας γενιάς και από την πρώτη στροφή πλημμυρίζεις... αισθήσεις. Το τιμόνι, η ανάρτηση και το πλαίσιο σου μεταφέρουν ό,τι χρειάζεται να ξέρεις για να περάσεις σε «πολεμικό» mode. Ναι, είναι σκληρό, ενώ τα πλαστικά τρίζουν. Αλλά βυθίζεις το πόδι στο πάτωμα, ακούς τον κινητήρα να ουρλιάζει εκεί κοντά στις 7.000 σ.α.λ., παρά τα δεκατρία χρόνια που κουβαλάει στην πλάτη του, και η αδρεναλίνη ανεβαίνει στο κόκκινο. Αντιμέτωπος με κάθε είδους στροφή, σφίγγεις τα χέρια στο τιμόνι, αφού καταλαβαίνεις ότι δεν έχεις να κάνεις με παιχνίδι. Ο λιγότερο μυημένος μπορεί να εκτεθεί ανεπανόρθωτα από το ελαφρύ πίσω μέρος, ενώ ο πιο έμπειρος να το εκμεταλλευθεί και να απολαύσει τις χαρές της οδήγησης. Κάτι που σε καμία περίπτωση δε συμβαίνει με το... συνεχιστή της παράδοσης.
Στο εσωτερικό του «208» αισθάνεσαι άνετα, ενώ το γεγονός ότι στην καμπίνα επικρατεί απόλυτη ησυχία σε κάνει να αισθάνεσαι αποκομμένος. Ο κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με αυτόν του Rallye. Ούτε ουρλιαχτά ούτε υστερίες, παρά το συναίσθημα της γεμάτης και γραμμικής επιτάχυνσης από το υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρι σύνολο των 200 (παρακαλούμε!) ίππων. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές και, αν τα δύο «λιοντάρια» κοντραριστούν στην ευθεία, το «106» μάλλον θα πρέπει να αλλάξει δρόμο. Σε μια φιδίσια διαδρομή, όμως, οι ισορροπίες αλλάζουν. Οι διαφορές δεν είναι μεγάλες, αν και οι επιπλέον 78 ίπποι του «νέου» παίζουν το ρόλο τους. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι με το «208» μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα χωρίς να ιδρώσεις.
Το επίπεδο πρόσφυσης και ταυτόχρονα ενεργητικής ασφάλειας είναι πολύ υψηλό, επιτρέποντας και συγχωρώντας το λάθος, την ώρα που το ρυθμίσιμο πίσω μέρος (γαλλικές καταβολές είναι αυτές) μπορεί να προσφέρει ευχαρίστηση στον πιο... ειδικό. Για να είμαστε σαφέστεροι, σε μια ειδική διαδρομή όπως αυτήν του Αγίου Μερκουρίου, είναι σίγουρο ότι με το «208» είστε ταχύτεροι, τη στιγμή που δε θα καταβάλετε και κανέναν ιδιαίτερο κόπο. Την ίδια ώρα, αυτός που ακολουθεί με το «106» θα φτάσει λίγο αργότερα, με τις παλάμες ιδρωμένες, το δεξί πόδι να τρέμει ελαφρώς γιατί πήρε ένα-δυο ρίσκα, αλλά και το χαμόγελο ζωγραφισμένο στα χείλη..._ Π. Τ.
Peugeot 106 Rallye
«Σε δρόμους με στροφές όλων των ειδών, το 106 Rallye ήταν και παραμένει ο αδιαφιλονίκητος ηγέτης σε επίπεδο ακρίβειας και οδηγικής απόλαυσης. Με το 16βάλβιδο κινητήρα είναι σαφώς ταχύτερο, ενώ με τα φαρδύτερα ελαστικά έχουν ανέβει τα περιθώρια πρόσφυσης, όντας αντικειμενικά το κορυφαίο της σειράς.»
Peugeot 208 GTi
«Το “208” είναι ένας πραγματικός all arounder, αφού προσφέρει άνεση κατά τη μετακίνηση, εντυπωσιακές επιδόσεις και ασφαλή οδική συμπεριφορά, επιτρέποντας και στον λιγότερο μυημένο να κινηθεί πολύ γρήγορα.»
Peugeot 106 Rallye
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.587 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ:122 ίπποι/6.600 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 15,0 χλγμ./5.200 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα με ψαλίδια βάσης - αντιστρεπτική (εμπρός), υστερούντες βραχίονες ράβδοι στρέψης - αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 3.678x1.594x1.357 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.385 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 185/55/14
ΒΑΡΟΣ: 950 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 207 χλμ./ώρα
Peugeot 208 GTi
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 200 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 28 χλγμ./1.700 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα ΜακΦέρσον - αντιστρεπτική (εμπρός), ημιάκαμπτος άξονας - αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 3.962x1.739x1.460 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.538 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 205/45/17
ΒΑΡΟΣ: 1.085 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 230 χλμ./ώρα
Ford Fiesta ST - Renault Clio R.S.
Πολεμικές μηχανές!
Το γαλατικό χωριό, όμως, είχε πάντα δύο... αντίπαλα συνεργεία. Απέναντι από αυτό της Peugeot βρισκόταν το αντίστοιχο της Renault, στο οποίο διατηρούσαν και αυτοί με τη σειρά τους τη δική τους μαγική συνταγή αναφορικά με την οδηγική ευχαρίστηση. Από τα Gordini και τα 5άρια Turbo μέχρι τα Clio και Megane, πιο πρόσφατα. Το Clio με τον κωδικό «R.S.», πόσω μάλλον αυτό που συνοδευόταν και από τον αριθμό «27» που είχαμε την τύχη να έχουμε στη διάθεσή μας, ήταν για πολλούς το κορυφαίο. Δίλιτρο, ατμοσφαιρικό, με 200 ίππους, ενάντια σε κάθε λογική της σύγχρονης αυτοκίνησης. Οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου έκαναν το ταξίδι μαρτύριο λόγω των υψηλών επιπέδων θορύβου, ενώ η κατανάλωση ήταν εξωπραγματική για το μέγεθος του αυτοκινήτου, και όλα αυτά την ώρα που τα 2.000 κ.εκ. εκτόξευαν το κόστος συντήρησης. Όμως, αρκούσε και αρκεί ακόμα και σήμερα μία βόλτα στο βουνό για να συνειδητοποιήσεις τις αρετές του Clio, και συγκεκριμένα εκείνης της γενιάς...
Το συναίσθημα είναι «πολεμικό», και δεν είναι τυχαίο ότι τα περισσότερα από τα R.S. ανά τον κόσμο διαθέτουν σήμερα κλωβό ασφαλείας και τα βλέπουμε σε ειδικές διαδρομές. Ο κινητήρας, που αρέσκεται να δουλεύει στις 7.000 σ.α.λ., και ο επιλογέας με τις κοντές σχέσεις και τις αντίστοιχες διαδρομές σε παρακινούν να κινείσαι στο όριο. Ξεχνάς ότι το τιμόνι είναι ηλεκτρικό, και δέχεσαι την πληθώρα πληροφοριών που σου παρέχει, απολαμβάνοντας το εξαιρετικό πλαίσιο. Ο τρόπος που «πατάει» το Clio R.S. είναι το στοιχείο που κάνει τη διαφορά. Και, πάνω από όλα, το συμμετοχικό πίσω μέρος. Μπορείς να το τοποθετήσεις πριν από τη στροφή, μέσα σε αυτήν και, γενικότερα, να ρυθμίσεις τη συμπεριφορά του τόσο με το γκάζι όσο και με το πλαίσιο. Στοιχείο σπάνιο σήμερα.
Σπάνιο είπαμε; Γράψτε λάθος! Διότι στη Ford φρόντισαν να μας δείξουν ότι έχουν και αυτοί τον τρόπο τους. Το τμήμα RS, που επιμελείται των γρήγορων εκδόσεων της εταιρείας, απέκτησε τεράστια εμπειρία από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, και τη μετέφερε στις εκδόσεις παραγωγής. Το Fiesta με τον κωδικό «ST» έμελλε να είναι από τα κορυφαία καυτά χάτσμπακ των τελευταίων ετών. Δεν είναι ο κινητήρας των 182 ίππων με την εξαιρετική λειτουργία και απόδοση που κάνει τη διαφορά. Είναι το πλαίσιο και το στήσιμο που σε ταξιδεύουν σε άλλες εποχές. Με τα ηλεκτρονικά να απενεργοποιούνται πλήρως και με το ηλεκτρονικό μπλοκέ TVC να λειτουργεί ως μηχανικό, απολαμβάνεις τις κλειστές στροφές και τις φουρκέτες, εκμεταλλευόμενος και τη ροπή του κινητήρα χαμηλά. Και, όταν οι στροφές ανοίξουν, απολαμβάνεις τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και το -ξανά!- συμμετοχικό πίσω μέρος.
Μπορείς να κάνεις τα πάντα μαζί του! Να ακολουθήσεις ιδανικές γραμμές ή να προκαλέσεις ελαφρά υπερστροφή πριν από τη στροφή, πάντα με τον εσωτερικό τροχό στον αέρα. Με αυτό το Fiesta, απλώς οδηγείς και απολαμβάνεις. Μπορεί στην καθημερινότητα η μέση σου να ταλαιπωρηθεί από τη σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, όπως και το πορτοφόλι σου από τις τακτικές «βόλτες» στα βενζινάδικα, όμως στο τέλος της ημέρας θα βγαίνεις από το εσωτερικό του και θα χαμογελάς. Εξάλλου, όπως και στο Clio R.S., εκεί μετράται η σπουδαιότητα ενός αυτοκινήτου. Όταν έχεις σβήσει τον κινητήρα, τα μέταλλα τρίζουν καθώς πέφτει η θερμοκρασία τους και οι παλμοί της καρδιάς αγγίζουν ακόμη κόκκινο..._ Π. Τ.
Ford Fiesta ST
«Το Fiesta ST είναι “αλήτικο”. Προσφέρει αγνή, ανόθευτη, “μηχανική” αίσθηση και φυσικά οδηγική ευχαρίστηση, σε μια εποχή που η άνεση και η φιλικότητα έχουν τον πρώτο λόγο.»
Renault Clio R.S.
«Tο Clio R.S. διαθέτει την πιο ψαγμένη φιλοσοφία και τον εντονότερο οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, οπότε πρακτικά γίνεται η επιλογή του μερακλή με τις εστιασμένες απαιτήσεις σε καθαρόαιμες οδηγικές αξίες.»
Ford Fiesta ST
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.596 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 182 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 24,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα ΜακΦέρσον αντιστρεπτική (εμπρός), ημιάκαμπτος άξονας αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 3.982x1.722x1.495 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.489 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 205/40/17
ΒΑΡΟΣ: 1.163 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 220 χλμ./ώρα
Renault Clio R.S.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.998 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 203 ίπποι/7.100 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 21,9 χλγμ./5.400 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα Μακ Φέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική (εμπρός), ημιάκαμπτος άξονας με ενσωματωμένη αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.017x1.768x1.484 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.585 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 215/45/17
ΒΑΡΟΣ: 1.240 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 225 χλμ./ώρα
Toyota GT86 - Mazda MX-5
Οδηγώντας με την καρδιά
Όταν η αυτοκίνηση κοιτά πίσω στην ιστορία της και παραδειγματίζεται από αυτήν, τότε συνήθως αυτό που προκύπτει είναι εξαιρετικό. Σε αυτό το συμπέρασμα μας οδηγούν παραδείγματα όπως το Mazda MX-5, που επαναδιαπραγματεύτηκε την κατηγορία των ρόουντστερ σύμφωνα με τους όρους της σύγχρονης εποχής, αλλά και όπως το δίδυμο των Toyota GT86 και Subaru BRZ, που υπενθυμίζουν τη δυναμική των κλασικών αξιών και της απλής μηχανολογικής αρτιότητας απέναντι στη σημερινή ψηφιακή επιβολή. Και βέβαια τα στοιχεία που τα συνδέουν μεταξύ τους είναι πολύ περισσότερα από την κοινή επιλογή της κλασικής διάταξης «κινητήρας εμπρός/κίνηση πίσω», που αρμόζει σε μια καθωσπρέπει σπορ κατασκευή, δημιουργώντας τις συνθήκες για να στρίβεις με το τιμόνι αλλά και με το γκάζι.
Το βασικότερο όλων έχει να κάνει με την υλοποίηση της συνταγής, που δίνει ένα αποτέλεσμα το οποίο μιλά στο μυαλό και στην καρδιά του οδηγού. Πρόκειται -βλέπετε- για τις περιπτώσεις των αυτοκινήτων που σου επιβάλλουν να τα αγαπήσεις περισσότερο για αυτά που δεν έχουν, παρά για αυτά που έχουν. Δεν είναι, για παράδειγμα, φορτωμένα με όλα αυτά τα ηλεκτρονικά γκάτζετ που αλλοιώνουν την επικοινωνία ανθρώπου και μηχανής, όπως δεν έχουν και μεγάλο βάρος, πράγμα που δίνει ζωντάνια στην απόκριση αλλά και ευκρίνεια σε κάθε αντίδραση, αντισταθμίζοντας μάλιστα και την έλλειψη της εκρηκτικής δύναμης. Ακόμα και τα όριά τους ηθελημένα δεν είναι πολύ υψηλά, ώστε να σου δίνουν αυτήν την απόλαυση της αίσθησης πως «τα έχεις». Όμως σε αιχμαλωτίζουν με την ισορροπία του ζυγίσματος και με το χαρισματικό τρόπο που αγγίζουν όλες σου τις αισθήσεις, χαρίζοντας στο πρόσωπο ένα μόνιμο χαμόγελο καθώς ζωγραφίζεις με τροχιές ακριβείας ή παίζεις με την ουρά.
Το MX-5 πρώτης ή δεύτερης γενιάς είναι σήμερα μία από τις πιο προσιτές πηγές οδηγικής απόλαυσης που μπορείς να αποκτήσεις. Σε προκαλεί να ανοίξεις την οροφή και να επιλέξεις τη διαδρομή μαζί του. Για όλα τα υπόλοιπα αναλαμβάνουν το εξαιρετικό, σχεδόν αποκαλυπτικά άκαμπτο πλαίσιο, η εύστοχη γεωμετρία, ο joystick επιλογέας για σεμινάρια και, βέβαια, το γρήγορο τιμόνι αλλά και ο «αλεξίσφαιρος» 1.600άρης twin cam, που αποδεδειγμένα μπορεί να αντέξει κάθε πειραματισμό για μεγαλύτερη ισχύ. Στον ίδιο πειρασμό να ψάχνεις τις αφορμές για ακόμα μία βόλτα σε βάζει το GT86. Πλαίσιο, ανάρτηση και γεωμετρία δείχνουν σαν να διαβάζουν τις σκέψεις σου, το τιμόνι έχει την ακρίβεια χειρουργικού εργαλείου, ενώ επιλογέας και φρένα δίνουν σιγουριά ακόμα και στην πιο σκληρή μεταχείριση. Ακόμα πιο σημαντικό; Είτε μιλάμε για το θρυλικό πλέον ρόουντστερ είτε για το ταλαντούχο κουπέ του σήμερα, η απόλυτα γήινη προσέγγιση και υλοποίηση κάνει εφικτή την απόλαυση ενός σπάνιου και αυθεντικού σπορ χαρακτήρα από κάθε λάτρη των τεσσάρων τροχών._ Γ. Χ.
Toyota GT86
«Οι Ιάπωνες επιστρέφουν συνδυάζοντας τη μηχανολογική λεπτομέρεια με τη νοσταλγία της απλότητας του χθες, σε μια κατασκευή που περιλαμβάνει το χαμόγελο του Πραγματικού Οδηγού στο βασικό εξοπλισμό της.»
Mazda MX-5
«Λίγα αυτοκίνητα αφήνουν ανεξίτηλα τη σφραγίδα τους. Η Mazda τάραξε τα νερά με το MX-5, αφού επανέφερε στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας μια κατηγορία που ουσιαστικά είχε περάσει στην αφάνεια.»
Mazda MX-5
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.597 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 110 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 13,7 χλγμ./5.000 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση στους πίσω τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική (εμπρός), διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 3.975x1.680x1.225 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.265 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 195/50/15
ΒΑΡΟΣ: 1.015 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 10,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 191 χλμ./ώρα
Toyota GT86
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος μπόξερ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.998 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 200 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 20,9 χλγμ./6.400-6.600 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση στους πίσω τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα Μακ Φέρσον, αντιστρεπτική (εμπρός), διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.240x1.775x1.285 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.570 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 215/43/17
ΒΑΡΟΣ: 1.239 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 226 χλμ./ώρα
Subaru Impreza P1 - Audi S1
Χαμηλές πτήσεις
Η τετρακίνηση διά χειρός Audi άλλαξε την ιστορία στο χώρο των αγώνων, όμως ήταν οι Ιάπωνες αυτοί που την έφεραν κοντά στους κοινούς... θνητούς, συνδέοντάς την με την απόλυτη απόδοση μέσα από τα rally replicas, που για σχεδόν δύο δεκαετίες δημιουργούν με απόλυτη συνέπεια. Η εσωτερική κόντρα, μάλιστα, μεταξύ Mitsubishi και Subaru πολύ σύντομα εξελίχθηκε σε μια επίδειξη ισχύος για το ποιος θα παρουσιάσει το πιο εντυπωσιακό και εκρηκτικό μοντέλο δρόμου, κληροδοτώντας τελικά στην αυτοκίνηση μερικά από τα λαμπρότερα διαμάντια σε τέσσερις τροχούς. Διαμάντια όπως το Subaru Impreza P1, που ο Θανάσης Μπάτρης διατηρεί μέχρι σήμερα ανέγγιχτο από το χρόνο.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, εκτός από τη σπανιότητά του (παρήχθη στις αρχές του 2000 μόλις σε 1.000 μονάδες), θεωρείται ως μία από τις πλέον συλλεκτικές εκδόσεις του Impreza. Όχι μόνο επειδή χτίστηκε επάνω στο 2θυρο μοντέλο που ήταν η βάση για την αγωνιστική έκδοση, αλλά κυρίως γιατί εξελίχθηκε από την ίδια την Prodrive, που είχε την ευθύνη της αγωνιστικής εμπλοκής της Subaru, όντας μάλιστα έκδοση προσαρμοσμένη στα δεδομένα και στις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών δρόμων. Ως αποτέλεσμα, το P1 παραθέτει με ακόμα μεγαλύτερη ένταση όλα αυτά τα στοιχεία που ανέδειξαν τις ιαπωνικές φτερούγες σε σύμβολα οδηγικής τελειότητας. Σε αιχμαλωτίζει με αυτό το μπάσο γουργουρητό που μετατρέπεται σε σεισμό όταν η βελόνα του στροφομέτρου σκαρφαλώνει κοντά στα κόκκινα, απελευθερώνοντας βίαια τους 280 ίππους του 2λιτρου μπόξερ, και βέβαια σε βομβαρδίζει με πληροφορίες μέσα από κάθε χειριστήριο και κάθε δίοδο επικοινωνίας, δηλώνοντας σαφώς πως αποτελείς και εσύ βασικό στοιχείο αυτής της μηχανικής ενορχήστρωσης, που έχει ως μοναδικό στόχο την κατάθεση μιας αφοπλιστικής ταχύτητας κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.
Λίγο αργότερα, πίσω από το τιμόνι του Audi S1, αντιλαμβάνεσαι πως ο στόχος και βέβαια το αποτέλεσμα παραμένουν τα ίδια, όμως οι όροι του παιχνιδιού έχουν αλλάξει. Τα δεδομένα που άλλοτε άγγιζαν τη σφαίρα του ονείρου σήμερα μοιάζουν σχεδόν αυτονόητα, οπότε και η ταχύτητα, που τότε θα κολάκευε ακόμα και ένα supercar, σήμερα συναντάται σε έναν μίνι πύραυλο τσέπης κάτω από το πρίσμα της μαγικής λέξης «Quattro». Το κυριότερο; Εάν με ένα μαγικό τρόπο ταξίδευες μπροστά στο χρόνο και από την εποχή του P1 βρισκόσουν στο σήμερα του S1, θα έμενες ίσως με το στόμα ανοιχτό για το πόσο αβίαστη και εύκολη είναι πλέον η προσέγγιση μιας σχεδόν ασύλληπτης απόδοσης από κάθε οδηγό. Κάτι που έχει προκύψει πολύ απλά επειδή όλα αυτά τα χρόνια οι Γερμανοί πόνταραν στο χαρτί της τεχνολογίας, καταφέρνοντας τελικά να δώσουν στη δική τους εκδοχή της τετρακίνησης μια ψηφιακή ευφυΐα που είναι ικανή να καλύψει ακόμα και τις αδυναμίες των ανθρώπινων ικανοτήτων._ Γ. Χ.
Audi S1
«Σε μια σαφή κίνηση επίδειξης δύναμης, οι Γερμανοί βάζουν στα δεδομένα των καυτών πυραύλων τσέπης τη μαγική λέξη “Quattro”, δημιουργώντας έναν εκρηκτικό συνδυασμό ικανό να κοιτάξει στα μάτια κορυφαίες προτάσεις μεγαλύτερων κατηγοριών.»
Subaru Impreza
«Κατ' αρχάς, “μαγικό” αποδεικνύεται το Subaru σε σχέση με τα γνωστά μας... βαρετά τετρακίνητα, που μπορεί να είναι ασφαλέστατα και εύχρηστα, όμως στη γρήγορη οδήγηση απλώς υποστρέφουν. Αγοράστε το τώρα που προλαβαίνετε, αφού είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει σήμερα σε επίπεδο καθαρής οδηγικής απόλαυσης με λογικό κόστος.»
Subaru Impreza P1
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος, μπόξερ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.994 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 280 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 35 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση και στους τέσσερις τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα ΜακΦέρσον (εμπρός), γόνατα με διπλούς εγκάρσιους και διαμήκεις βραχίονες (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.350x1.690x1.400 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.520 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 205/45/17
ΒΑΡΟΣ: 1.295 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 4,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 251 χλμ./ώρα
Audi S1
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHΡΑΣ: 4κύλινδρος σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.984 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 231 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 37,7 χλγμ./1.600-3.000 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κίνηση και στους τέσσερις τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Γόνατα Μακ Φέρσον, αντιστρεπτική (εμπρός), τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 3.975x1.746x1.423 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.469 χλστ.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 225/35/18
ΒΑΡΟΣ: 1.340 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
Those were the best days...
Ήταν οι καλύτερες μέρες. Τότε που αρκούσαν ένας ήσυχος με χαμηλή κυκλοφορία δρόμος, καλή μουσική και, σε κάποιες περιπτώσεις, καλή παρέα. Ήταν η εποχή που η χαρά της οδήγησης δεν αναλωνόταν σε μία ευθεία ή σε ένα «0-100», αφού ένα γρήγορο αυτοκίνητο μερικές δεκαετίες πίσω δε χρειαζόταν περισσότερους από 100 ίππους για να χαρίσει οδηγική ευχαρίστηση. Μια καλοστημένη ανάρτηση και ένα ζυγισμένο πλαίσιο μπορούσαν κάλλιστα να αποτελούν το Α και το Ω, αρκώντας ώστε ο χειριστής να μην αναλώνεται στην τιμή ισχύος.
Εκείνη την εποχή ένα Peugeot 106 Rallye με 122 ίππους και βάρος περί τα 900 κιλά ήταν συνδυασμός εκρηκτικός και αρκούσε με το παραπάνω. Πόσω μάλλον αυτοκίνητα όπως το Subaru Impreza P1 του Θανάση Μπάτρη, μοντέλο-σπουδή για τους απανταχού λάτρεις των ράλλυ και των μοντέλων παραγωγής που απολαύσαμε λόγω της μοναδικής αυτής μορφής αγώνων, αλλά και το οδηγοκεντρικό και πιο... γήινο Renault Clio R.S. 27 του Παναγιώτη Ισμαήλου. Μπορεί σήμερα κάποια στοιχεία τους, όπως η αίσθηση των φρένων ή του συστήματος διεύθυνσης, να ξενίζουν, αφού είναι μακριά από τα αντίστοιχα της εποχής, παρ' όλα αυτά καταφέρνουν ακόμη να ξυπνούν συναισθήματα ανάλογα με αυτά του παρελθόντος. Βλέπετε, τότε οι κατασκευές ήταν αρκετά πιο απλές σε δημιουργία αναφορικά με τις «μηχανικές τους λύσεις». Ανάρτηση, κάμπερ, κάστερ, πάχος αντιστρεπτικής και άλλα παρεμφερή ήταν τα βασικά συστατικά που συνέθεταν τα... κοκτέιλ με σπορ προσανατολισμούς εκείνα τα χρόνια.
Ωστόσο και σήμερα, στην εποχή των VDC, ESP, ΑSC και άλλων ηλεκτρονικών βοηθημάτων, σαφώς και υπάρχουν αυτοκίνητα που μπορούν και προσφέρουν ανάλογες συγκινήσεις. Σίγουρα το κόστος είναι μεγαλύτερο, αλλά αντίστοιχα μεγαλύτερα είναι πλέον και τα οικονομικά μεγέθη. Αφήνοντας πάντως αυτήν την παράμετρο στην άκρη, όσο ιδιάζουσας σημασίας και αν είναι στην Ελλάδα του 2014, το σημαντικότερο είναι η προσέγγιση της οδήγησης γενικότερα. Τι είναι αυτό που αποζητά κανείς από ένα αυτοκίνητο και πώς το αντιμετωπίζει. Αν ο οδηγός δε συγκαταλέγεται ανάμεσα σε αυτούς που όταν το παρατηρούν αντικρίζουν ένα μεταλλικό κουτί με τέσσερις ρόδες, τότε οι επιλογές είναι πολλές, ανοιχτές και μπροστά του. Δε θα συμφωνήσουμε με το κλασικό πια γνωμικό των μεγαλύτερων του «κάθε πέρυσι και καλύτερα». Κάθε εποχή έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Και η ουσία είναι ότι και σήμερα συνεχίζουν να λανσάρονται μοντέλα που μπορούν και μιλούν κατευθείαν στην καρδιά του Πραγματικού Οδηγού._ Π. Τ.